Self driving cars ( automobili che si guidano da sé )

L'equipaggiamento tecnologico della Google driveless car ( fonte : Google via E&T Magazine [ 1 ] ).

Isaac Asimov e l'auto che si guida da sola Cosa dovrebbe fare una driverless car nel caso in cui si trovasse a dover decidere tra vita del passeggero e quella di un pedone? Ipotizziamo che un bambino attraversi improvvisamente la strada è l'auto sia costretta a decedere se investire il pedone o schiantarsi contro un muro. Un problema “asimoviano” per le tre leggi della robotica che ricordo essere: 1 - Un robot non può recar danno a un essere umano né può permettere che, a causa del proprio mancato intervento, un essere umano riceva danno. 2 - Un robot deve obbedire agli ordini impartiti dagli esseri umani, purché tali ordini non contravvengano alla Prima Legge. 3 - Un robot deve proteggere la propria esistenza, purché questa autodifesa non contrasti con la Prima o con la Seconda Legge. Comunque in [ questo articolo ] esplorano il problema, che sembra di lana caprina ma invece è serio.

Luca Oleastri

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Ripropongo il pensiero pubblicato da Luca Oleastri aka Innovari [ 3 , 4 ] sulla pagina faccialibresca delle Edizioni Scudo [ 5 ] perché è già attuale, stante la progettazione e i test su strada di svariati prototipi di automobili che non necessitano dell'intervento del guidatore umano ( self driving cars ... veri e propri robot con le ruote e capienti a sufficienza per ospitare una o più unità a carbonio - esseri umani ) : dalla Google driverless car per i poveracci [ 6 , 7 ] che pochi giorni fa s'è guadagnata il suo spazio di fama globale perché in California è stata sanzionata per “velocità troppo bassa” ( viaggiava ai 40 km/h ) [ 8 ] alla Mercedes-Benz F 015 detta Luxury in Motion e the mobile lounge per gli amministratori del Sistema [ 9 , 10 ] presentata al CES 2015 del gennaio scorso.
Stimola l'immaginazione di situazioni di traffico equivoche – ma i ragionamenti possono essere eseguiti anche in altri ambiti spaziali e modali ... le cose intelligenti ( dispositivi elettronici iniettati di percorsi operativi condizionali e capaci di accumulare e ordinare dati esperienziali in database ) sono ormai ovunque – nelle quali una macchina che porta in sé le Tre leggi della robotica di Isaac Asimov [ 11 ] potrebbe arrivare a una situazione di paradosso logico e imballarsi.

Come reagirebbe una macchina in uno sfortunato insieme di circostanze sfavorevoli? A porci un interrogativo su come dovrebbe essere il comportamento delle auto robot in condizioni critiche è la Technology Review del MIT. La domanda è di quelle che mettono in gioco qualcosa che va oltre le leggi della robotica di Asimov: cosa dovrebbe fare una diverless car quando si trova a dover decidere della vita del passeggero o dei pedoni?

Giovanni Drogo ( su neXt quotidiano )

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Forse la Legge Zero potrebbe dirimere alcune situazioni complicate in strada e altrove :

La Legge Zero Le Tre Leggi vennero estese con una quarta legge, la 'Legge Zero', così chiamata per mantenere il fatto che una legge con numero più basso soprassedesse a una con numero maggiore. Venne enunciata da un personaggio di Asimov, R. Daneel Olivaw (R. sta per Robot), nel romanzo I Robot e l'Impero, anche se venne precedentemente menzionata in Conflitto evitabile da Susan Calvin. In I Robot e l'Impero, R. Giskard Reventlov fu il primo robot ad agire in base alla Legge Zero, anche se ciò si rivelò distruttivo per il suo cervello positronico, quando violò la Prima Legge. Daneel, nel corso di molte migliaia di anni, fu in grado di adattarsi e obbedire completamente alla Legge Zero che recita:     0. Un robot non può recare danno all'umanità, né può permettere che, a causa del proprio mancato intervento, l'umanità riceva danno. Le altre 3 leggi vengono modificate di conseguenza:     Un robot non può recar danno a un essere umano né può permettere che, a causa del proprio mancato intervento, un essere umano riceva danno. Purché questo non contrasti con la Legge Zero.     Un robot deve obbedire agli ordini impartiti dagli esseri umani, purché tali ordini non contravvengano alla Legge Zero e alla Prima Legge.     Un robot deve proteggere la propria esistenza, purché questa autodifesa non contrasti con la Legge Zero, la Prima Legge e la Seconda Legge.

Wikipedia

Cosa si può intendere per umanità ?

Questione filosofica, eppure ci riguarda.
Abbozzo una risposta : la capacità potenziale riproduttiva e creativa in senso lato degli esseri che la partecipano – riprendendo il caso citato dal post “Il senso morale delle macchine senza pilota” su neXt quotidiano [ 12 ] – se l'auto-robot avesse a bordo un bambino e si trovasse di fronte un anziano in una scelta binaria, tra il frenare o lo sterzare con pericolo per la salute dei passeggeri e l'investimento del pedone, dovrebbe scegliere la seconda opzione.

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Mi chiedo se la robotica verrà inclusa tra le materie scolastiche e dei corsi delle scuole guida, cioè se verrà progettato e implementato un minimo livello didattico propedeutico alla consapevolezza dell'uso e dell'interazione con macchine sempre più intelligenti e interconnesse.
Stiamo assistendo alla progressiva deprivazione delle identità ( anche fisiche ) e delle attività fisiche nelle vite degli Homo, alla de-umanizzazione delle cosiddette civiltà avanzate ...
Chissà cosa accadrà, quando la vita di qualche miliardo di esseri umani sarà del tutto superflua in termini pratici e resterà un mero, enorme peso in termini di consumo di risorse.