Cars

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Veicoli a motore.
E conseguenze.
Come ricordava lo scrittore Fulvio Abbate [ 1 , 2 ] in una presentazione del suo libro “Pier Paolo Pasolini raccontato ai ragazzi” ( Dalai Editore, 2011 ) cui ho assistito tempo fa alla Feltrinelli sotto le Due Torri ( a 051 ) l'autore nato a Bologna [ 3 ] comprò una Ferrari non perché per lui fosse uno status symbol ma per l'esercizio di una funzione molto pratica e poco ideologica, quella di rimorchiare i ragazzi.
( era una Ferrari marrone, avuta in dono da Lizzani per la sua prestazione nel film “Il gobbo”; di seconda mano ).
Guardando però le orrende macchine in strada oggi, dubito che le linee esplicitate nelle carrozzerie – mortificate ulteriormente dal grigiore – possano avere un qualche effetto attrattivo e sensuale in sé, per i soggetti ambosessi e di qualunque età.

Cars.
Ritengo che l'industria automobilistica americana abbia raggiunto negli anni '50 e '60 il top del design di settore : linee aggressive fluenti, originali e mai banali, cromature e colori cangianti che fanno battere il cuore al primo sguardo, grande spazio interno.
L'automobile diventa molto più di uno status symbol ( come le auto europee destinate ai miserabili sopravvissuti della Seconda Guerra Mondiale, che in quegli anni si stavano arricchendo con il boom economico ) : l'auto diventa un mondo ...
anzi il mondo del suo proprietario e utente.




Quest'opera dell'illustratore canadese Bruce McCall [ 4 ] forse voleva essere satirica nelle intenzioni dell'autore, ma ha reso coerentemente l'idea di auto-mondo.


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Quindi l'impoverimento e la decadenza da Basso Impero di cui si legge ogni tanto.
Che nell'ordine temporale dello svolgimento del fenomeno è prima estetica e concettuale, poi materiale : a partire dagli anni '70 le meravigliose e sensuali linee delle macchine a motore ( e non solo di quelle, ma anche di molti altri prodotti di consumo ) vengono rozzamente geometrizzate con il righello, diventano una roba pesante e grigia da socialismo realizzato, non si distinguono più i modelli di una marca da quelli dell'industria concorrente ( anzi tutti copiano tutti, il risultato è il paciugo ) ... diversi marchi spariscono e gli altri vengono inglobati in poche corporation globali che non abbisognano più di affascinare e conquistare il consumatore ma impongono brutalmente il proprio Potere.
E il colore delle auto in strada ?
E' quasi sempre nero, grigio, blu scuro : una tristezza deprimente che peggio non si potrebbe.
E quando un costruttore alimenta il proprio prodotto con linee che si discostano un pochino dal parco macchine in strada, il risultato è forzato a colpi di compasso digitale ... poco o per nulla fluido, sgradevole, la ricerca dell'eccentricità – presunta tale – sembra l'obiettivo sopra tutto. 




Il design della Nissan Juke [ 5 ] è un esempio di presunta eccentricità e vero cattivo gusto.

La gente è talmente grigia dentro che anche quando sfoglia un catalogo provvisto di colori gioiosi da scegliere nella palette, alla fine opta per il grigio metallizzato o declinazioni scure vicine al nero.
Per incapacità di rappresentarsi agli altri, più che per timidezza del mettersi in evidenza.
Per conformismo nichilista.
Altrimenti detto “morte interiore”.
La direzione presa dai produttori nel mercato odierno – quella di veicoli che si guidano da soli senza più alcun intervento umano – non deve pertanto sorprendere : come detto, prima viene annichilito il desiderio e poi viene cancellata l'azione ( il piacere fattivo ).

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